Climatiseur de bus à moteur 11-12M TCH12TC : le meilleur climatiseur de bus pour le climat chaud et humide du Bangladesh

Si vous recherchez un climatiseur pour bus au Bangladesh, vous n'achetez pas une glacière générique. Le Bangladesh est l'un des marchés d'Asie les plus exigeants en matière de systèmes de climatisation pour bus : les températures estivales à Dhaka, Rajshahi et dans le nord-ouest dépassent régulièrement les 40°C, la mousson pousse l'humidité relative à 70-90 % pendant des mois et la plupart des flottes fonctionnent avec des bus diesel de 11 à 12 m équipés de systèmes électriques 24 V. Un climatiseur de bus sur toit doit offrir une marge de refroidissement, déshumidifier efficacement et rester utilisable dans les ateliers locaux.

C'est exactement pour cela que le TCHAIN ​​TCH12TC a été conçu : un climatiseur de toit pour bus avec une capacité de refroidissement de 32 000 kcal/h, conçu pour les bus urbains et les autocars interurbains de 11 à 12 m, utilisant le réfrigérant R134a éprouvé et une plate-forme 24 V que les mécaniciens bangladais connaissent déjà.

Climatiseur de bus au Bangladesh : pourquoi le climat et la flotte décident de tout

Avant de comparer les marques, les acheteurs bangladais doivent adapter le système CVC des bus à deux réalités locales :

• Une chaleur que vous ne pouvez pas ignorer. Un bus de 12 mètres rempli de passagers dans un embouteillage à Dhaka à 40°C a besoin de bien plus qu'un chiffre de refroidissement nominal. Le climatiseur doit continuer à faire baisser la température de l’habitacle pendant les heures les plus chaudes, et pas seulement fonctionner à plein régime et tomber en deçà. • Une humidité qui ne s'arrête jamais. Les conditions de mousson signifient que le système de climatisation des bus doit éliminer l’humidité en permanence. Le débit d'air élevé de l'évaporateur empêche la sensation de « moite » même lorsque la température est modérée. • Leur plate-forme électrique est de 24 V et leur écologie de réfrigérant est le R134a — ce qui fait d'une unité 24 V/R134a le choix pratique pour la disponibilité.

Meilleur climatiseur de bus pour le Bangladesh : découvrez l'unité de toit TCH12TC

Au sein de la gamme de climatiseurs pour bus de TCHAIN, le TCH12TC est celui qui se rapproche le plus de la taille et du climat dominants des bus du Bangladesh :

• TCH11SA (10,5-11,5 m, 28 000 kcal/h) : convient parfaitement aux autocars plus courts, mais sous-dimensionné pour les itinéraires de 12 m à pleine charge qui dominent le service interurbain. • TCH13V (13-14 m, 35 000 kcal/h) : conçu pour les autocars extra-longs rarement vus sur les routes bangladaises. • TCH12TC (11-12 m, 32 000 kcal/h) : couvre la longueur de bus la plus courante dans le pays, avec une marge de refroidissement pour les étés à plus de 40 °C.

Pour la grande flotte de bus à deux étages de Dhaka, TCHAIN ​​propose également les climatiseurs de bus intégrés TC42NB et TC45N2 (42 000-45 000 kcal/h, 24 V, double évaporateur), afin que les opérateurs puissent se procurer des climatiseurs pour bus à un étage et à deux étages auprès d'un seul fournisseur.

Climatiseur de bus TCH12TC — Spécifications complètes

• Capacité de refroidissement : 32 000 kcal/h (environ 37 kW) • Longueur de bus applicable : 11,0-12,0 m (bus urbain et autocar interurbain) • Réfrigérant : R134a • Tension du système : 24 V CC • Courant de fonctionnement nominal : ≤ 95 A • Débit d'air de l'évaporateur : 6 400 m³/h • Dimensions de l'unité : L4220 × L1830 × H190 mm • Poids : ≤ 280 kg

Remarque : le TCH12TC appartient à la série AC de bus diesel à moteur de TCHAIN ​​— le compresseur est entraîné par le moteur du véhicule, tandis que le circuit 24 V (valeur nominale ≤ 95 A) alimente les ventilateurs et les commandes de l'évaporateur/condenseur. Les spécifications peuvent varier selon la région et les exigences du client ; sous réserve de confirmation par les deux parties.

Climatisation de bus pour les climats chauds : pourquoi le TCH12TC supporte les températures de 40°C+ et la mousson

Un climatiseur de bus destiné à une utilisation dans des climats chauds doit faire plus que survivre au laboratoire. Voici comment le TCH12TC répond aux conditions du Bangladesh :

• Marge de refroidissement pour des étés à 40°C+. 32 000 kcal/h donnent une véritable marge au-dessus d'une exigence typique d'un bus de 12 m, de sorte que la cabine reste confortable même dans les fortes chaleurs de l'après-midi. • Rejet de la chaleur sur le toit. Monté sur le toit, le condenseur permet un flux d'air dégagé à basse vitesse et dans les files d'attente dans le trafic de Dhaka – exactement au moment où un mauvais climatiseur perd son refroidissement. • Un débit d'air de 6 400 m³/h élimine l'humidité. Le débit d’air élevé de l’évaporateur maintient la circulation de l’air froid et déshumidifié, réduisant ainsi la sensation collante des mois de mousson. • 24V / R134a signifie facilité d'entretien au sol. Les unités de toit TCHAIN ​​de cette classe de capacité fonctionnent déjà au Soudan, en Australie et dans d'autres régions à haute température, aux côtés des déploiements du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao et des bus de Ningbo – une preuve concrète au-delà de la chambre d'essai.

Compatibilité avec les types de bus et les châssis bangladais

Le TCH12TC est conçu pour être embarqué sur les bus que les opérateurs bangladais exploitent réellement :

• Châssis Ashok Leyland 12M / Viking — le cheval de bataille du BRTC et de nombreux opérateurs privés ; la fenêtre de conception de 11 à 12 m correspond directement. • Bus Hino, Tata, Isuzu, Eicher de 11 à 12 m — communs sur les routes Dhaka-Chittagong, Dhaka-Sylhet et de district ; 24V / R134a s'aligne sur les réseaux de services locaux. • Bus urbains à Dhaka, Chittagong et Khulna — la densité élevée de passagers et les arrêts et départs sont exactement ce pour quoi le positionnement sur le toit est conçu : un fort flux d'air à basse vitesse et pendant les temps d'arrêt des portes ouvertes. • Installation à profil bas et respectueuse du toit. Une hauteur de 190 mm maintient la ligne de toit propre et réduit la traînée ; l'empreinte au sol L4220 × W1830 mm et le poids ≤280 kg se situent dans une limite de charge standard sur le toit du bus de 12 m. • Unité autonome sur le toit. Aucune perte de sièges en cabine ou d'espace pour les bagages sous le plancher – ce qui est important pour les autocars qui maximisent les deux.

De quelle capacité de refroidissement avez-vous besoin pour un bus au Bangladesh ?

Un guide rapide pour les opérateurs bangladais dimensionnant un système CVC de bus :

• 8-9m bus ville/école : env. 22 000-24 000 kcal/h • Autocar 10-11m : env. 28 000 kcal/h • Bus interurbain/urbain de 11 à 12 m (typique du Bangladesh) : 32 000 kcal/h — TCH12TC • Autocar de 13 à 14 m : env. 35 000 kcal/h • 11-12 m à deux étages : 42 000 kcal/h (TC42NB) ; 12-13m à deux étages : 45 000 kcal/h (TC45N2)

Taillez toujours au-dessus, pas en dessous, pour les itinéraires à 40°C avec des charges complètes. Les ingénieurs TCHAIN ​​peuvent confirmer la configuration exacte une fois que nous connaissons la longueur de votre bus, le profil de votre itinéraire et la plate-forme de tension.

Un fabricant chinois de climatisation pour bus sur lequel vous pouvez compter

TCHAIN ​​(Taichang) est un fabricant chinois de climatisation pour bus avec plus de 30 ans d'expérience dans la climatisation des véhicules commerciaux et une gamme de produits couvrant les bus de 6 à 14 m. La société est un fournisseur désigné de produits de référence pour Yutong, King Long, CRRC, BYD et Geely, possède un centre provincial de recherche en technologie d'ingénierie pour le courant alternatif des bus à énergie nouvelle et est certifiée ISO 9001-2015. Les climatiseurs de bus TCHAIN ​​sont déjà fournis aux marchés du Bangladesh et de l'Asie du Sud-Est